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11/03/2015 à 07 HEURES 26
Cette ligne à grande vitesse, « ligne nouvelle 7 », longue de 140 km, relie Villers-Les-Pots, à l'Est de Dijon, à petit-Croix, à l'Est de Belfort. Deux gares nouvelles ont été construites sur son parcours : Besançon Franche Comté TGV et Belfort Montbéliard TGV. Le TGV Rhin-Rhône, mis en service le 11 décembre 2011, dessert deux routes dites « Est-Ouest » et « Nord-Sud ».
Ainsi, 30 millions de billets ont été vendus, dont 5,4 millions à l'international, soit 16,5 millions sur la route Est-Ouest et 13,4 millions sur la route Nord-Sud. Plus de 50 TGV circulent quotidiennement sur le périmètre Rhin-Rhône, et plus de 9,5 millions de voyages sont réalisés chaque année en moyenne depuis le lancement.
La performance varie en fonction des routes, des trains et des marchés desservis. La route Est-Ouest montre un réel dynamisme malgré des bilans contrastés en fonction des trains, tandis que sur la route Nord-Sud, le trafic reste en deçà des estimations. Enfin, les taux d'occupation à l'international (Allemagne, Suisse) sont encourageants. Mais au global, l'équilibre économique des TGV n'est atteint sur aucune des deux routes.
Pour une meilleure performance économique de l'offre, sur la route Est-Ouest, la SNCF propose pour 2016 une offre maintenue à 19 allers-retours sur les 20 existants, des reformulations horaires le soir par exemple au départ de Mulhouse ou Besançon pour permettre un départ plus tardif et une desserte qui continue à couvrir largement le marché. Sur la route Nord-Sud, la SNCF propose une offre qui reste dense avec 7 allers-retours entre l'Alsace et le Sud-Est dont toujours 5 prolongés vers Marseille et 2 vers Montpellier via Lyon Part-Dieu par rapport aux 8 actuels. Des reformulations horaires permettant par exemple un départ plus tardif de Lyon vers Belfort-Montbéliard TGV le soir. Les « TGV bolides » dont l'un des deux desservira Dijon seront systématiquement prolongés vers le sud.
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