Web Trainssncf - intercités - tgv - ter - réforme ferroviaire - rss - mobile version - web trains international

Huit mois avant la mise en service du Régiolis

FR.WEBTRAINS.NET
20/08/2012 à 08 HEURES 00

Alstom a démarré les essais dynamiques du Regiolis, dernier train issu de la gamme Coradia commercialisée en Europe au sein neuf pays. Ces tests ont lieu au centre d'essais de Vélim en République Tchèque, afin de tester l'endurance du matériel roulant jusqu'à 181 km/h. D'autres tests ont lieu en France au centre d'essais de Valenciennes, ainsi que sur deux portions du réseau ferroviaire national à Barleduc (section réservée) et entre Wissembourg et Hoffen (section du RFN exploitée la nuit pour les essais). Jusqu'au début de l'année 2013, les dix rames de pré-séries seront ainsi testées par une cinquantaine d'ingénieurs d'Alstom.

Le train Regiolis a été commandé par dix régions françaises, dans le cadre d'un marché signé le 27 octobre 2009 entre Alstom et la SNCF. Actuellement, ce sont 171 trains qui ont été commandés par les régions. Le modèle type, rame de quatre caisses bimodes et équipée avec un niveau de confort régional, a été commandé en 60 exemplaires par les régions Lorraine (8 exemplaires), Pays-de-la-Loire (10), PACA (10), Haute-Normandie (10), Poitou-Charentes (10) et Auvergne (12). Les régions Alsace et Midi-Pyrénées sont les seules régions qui ont commandé des aménagements de type périurbain plus capacitaires. Elles ont ainsi respectivement commandé 6 et 15 rames bimodes de 72 mètres, ainsi que 10 rames électriques uniquement pour la région Midi-Pyrénées. Les régions Pays-de-la-Loire et Aquitaine disposent aussi respectivement de 10 et 22 rames de 72 mètres en traction électrique uniquement. Enfin, les régions Basse-Normandie, Alsace et Picardie ont respectivement commandé 15, 16 et 17 rames bimodes de 110 mètres, équipées en interville en Basse-Normandie, régional en Picardie et périurbain en Alsace.

Les régions ont commandé 48 rames de 110 mètres (6 caisses) et 123 rames Regiolis de 72 mètres 4 caisses), le contrat-cadre prévoyant un allongement forfaitaire des rames de taille moyenne. La majorité d'entre-elles, 129 exemplaires, sont bimodes et bitensions, afin de répondre au besoin d'homogénéisation des parcs matériels des régions.

Certaines régions, dont la région Alsace, souhaitent aussi pouvoir disposer d'une rame Regiolis apte à la circulation à 200km/h. Si la rame Regiolis est adaptée à de plus grande vitesse, la circulation du Regiolis sur LGV nécessiterait toutefois des essais supplémentaires pour vérifier le rôle de l'effet de souffle, ainsi que l'équipement en ERTMS.

A terme, ce contrat devrait atteindre un volume de 1000 rames pour un montant de plus de 7 milliards d'euros. Ce marché représente ainsi un potentiel de 3000 emplois sur les dix prochaines années.

A plus court terme, le marché Regiolis représente sur trois ans un chiffre d'affaires d'environ 1,3 milliards d'euros, et un plan de charge jusqu'à mi 2015 pour Alstom. Le plan de charge d'Alstom pourrait toutefois être renforcé en fonction de l'intérêt des dix régions n'ayant pas encore commandé de rames Regiolis, ainsi qu'en fonction de l'intérêt de l'Etat dans le cadre du renouvellement du matériel roulant des trains d'équilibre du territoire.

Signature du PPP pour la LGV Nîmes-Montpellier

Le partenariat public-privé pour le futur contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier a été signé entre RFF et OC'VIA, société dont les actionnaires sont Bouygues Construction, Colas, SPIE Batignolles, Alstom, Meridiam infrastructure, FIDEPPP. Les premiers travaux commenceront fin 2012.

Les Primas d'Europorte entretenues par Alstom

Europorte et Alstom ont signé un accord de partenariat concernant la maintenance de 17 locomotives Prima exploitée par l'entreprise ferroviaire filiale du groupe Eurotunnel.

Alstom va rénover le VAL de Lille

Alstom a été retenu comme attributaire pressenti par Lille Métropole pour moderniser la ligne 1 de son métro. Le projet prévoit la fourniture d'un système intégré comprenant les automatismes de conduite et 27 rames de métro sur pneus et d'un nouveau système signalisation.

Le tramway de Montpellier en route vers la mer

La ligne 3 du tramway de Montpellier permet de relier le nord de l'agglomération aux communes de Lattes et Pérols, à moins de deux kilomètres des plages de Pavalas-les-Flots et Solignac. La ligne 3, dont le design des rames évoque la mer, suit l'axe de développement urbain de l'agglomération.

Alstom et le FSI étudient l'acquisition Translohr

Alstom et le Fonds Stratégique d'Investissement étudient le rachat conjoint de 85% de Translohr, spécialisée dans la fabrication et la commercialisation de tramways sur pneus, pour un montant de 60 millions d'euros.

Montpellier inaugure ses lignes de tramway 3 et 4

L'agglomération de Montpellier a inauguré ses lignes de tramway 3 et 4, offrant 23km de voies supplémentaires. Le réseau de Montpellier, toujours en extension, devient le réseau le plus long et le plus maillé de France.

La SNCF commande 40 Euroduplex supplémentaires

La SNCF a levé une option portant sur la livraison de 40 rames de train à grande vitesse à deux niveaux Euroduplex. Par cette commande, Alstom a proposé de mettre fin à la procédure engagée contre Eurostar, qui avait choisi Siemens au détriment d'Alstom pour compléter sa flotte.

Alstom équipera la signalisation de la LGV Est

RFF a attribué au groupement composé des sociétés Alstom et Legrand la signalisation de la phase 2 de la LGV Est européenne. Le montant du contrat s'élève à près de 40 millions d ‘euros ; la part d'Alstom Transport représente 30 millions d'euros.

Le SITF commande 14 rames MP89 pour la ligne 14

Le Conseil du STIF a décidé l'acquisition à l'unanimité de 14 nouvelles rames de métro, afin de compléter le parc de la ligne 14 en prévision de son prolongement à Saint-Ouen.

Eurotunnel inaugure son centre privé de formation

Eurotunnel a inauguré jeudi 2 février 2012 le Centre international de formation ferroviaire de la Côte d'Opale (CIFFCO) à Coquelles. C'est la première fois qu'un groupe privé de transport crée un tel centre d'enseignement, à la fois ouvert à l'ensemble des entreprises ferroviaires européennes.

© Copyright Web Trains 2024
Site et contenu protégés par le droit d'auteur et le Code de la Propriété Intellectuelle Française
Site horodaté et déposé auprès d'un huissier de justice
Toute reproduction engagera des poursuites judiciaires

Confidentialité - Conditions d'utilisation