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Les Primas d'Europorte entretenues par Alstom
FR.WEBTRAINS.NET
25/05/2012 à 07 HEURES 46
L'objectif est d'améliorer la gestion du parc de locomotives d'Europorte et sa disponibilité en améliorant les processus de maintenance. Pour ce faire, Alstom et Europorte analyseront ensemble les cycles existants de maintenance, les interventions sur les locomotives et l'aménagement des lieux où seront réalisées ces dernières. Ils travailleront à la réduction du temps d'acheminement vers les ateliers et de l'immobilisation des trains, permettant ainsi de réaliser d'importants gains de productivité.
Les spécifications techniques d'interopérabilité à l'échelle européenne étant applicables pour les trains de fret circulant dans le tunnel sous la Manche, les deux partenaires ont prévu d'y organiser à l'automne 2012 des essais avec la nouvelle génération de locomotives Prima II d'Alstom en vue de leur homologation.
Pour Henri Poupart-Lafarge, Président d'Alstom Transport, « ce partenariat entre un exploitant et un constructeur est particulièrement important car il permet une réduction des coûts de maintenance et donc d'exploitation ; c'est une démarche gagnant-gagnant et donc favorable au développement du fret ferroviaire. »
Alstom a été retenu comme attributaire pressenti par Lille Métropole pour moderniser la ligne 1 de son métro. Le projet prévoit la fourniture d'un système intégré comprenant les automatismes de conduite et 27 rames de métro sur pneus et d'un nouveau système signalisation.
La ligne 3 du tramway de Montpellier permet de relier le nord de l'agglomération aux communes de Lattes et Pérols, à moins de deux kilomètres des plages de Pavalas-les-Flots et Solignac. La ligne 3, dont le design des rames évoque la mer, suit l'axe de développement urbain de l'agglomération.
Alstom et le Fonds Stratégique d'Investissement étudient le rachat conjoint de 85% de Translohr, spécialisée dans la fabrication et la commercialisation de tramways sur pneus, pour un montant de 60 millions d'euros.
L'agglomération de Montpellier a inauguré ses lignes de tramway 3 et 4, offrant 23km de voies supplémentaires. Le réseau de Montpellier, toujours en extension, devient le réseau le plus long et le plus maillé de France.
La SNCF a levé une option portant sur la livraison de 40 rames de train à grande vitesse à deux niveaux Euroduplex. Par cette commande, Alstom a proposé de mettre fin à la procédure engagée contre Eurostar, qui avait choisi Siemens au détriment d'Alstom pour compléter sa flotte.
RFF a attribué au groupement composé des sociétés Alstom et Legrand la signalisation de la phase 2 de la LGV Est européenne. Le montant du contrat s'élève à près de 40 millions d ‘euros ; la part d'Alstom Transport représente 30 millions d'euros.
Le Conseil du STIF a décidé l'acquisition à l'unanimité de 14 nouvelles rames de métro, afin de compléter le parc de la ligne 14 en prévision de son prolongement à Saint-Ouen.
Eurotunnel a inauguré jeudi 2 février 2012 le Centre international de formation ferroviaire de la Côte d'Opale (CIFFCO) à Coquelles. C'est la première fois qu'un groupe privé de transport crée un tel centre d'enseignement, à la fois ouvert à l'ensemble des entreprises ferroviaires européennes.
Le groupement constitué notamment de Bouygues Construction, Colas, Alstom Transport et Spie batignolles vient d'être désigné par Réseau Ferré de France attributaire pressenti du contrat de partenariat relatif au contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier.
Réseau Ferré de France (RFF) a attribué au groupement composé des sociétés Alstom Transport, Colas Rail, Setec ferroviaire, Spie Batignolles TPCI et Nouvetra le contrat pour la modernisation de la ligne « Sillon Alpin Sud ». Le montant du contrat s'élève à près de 80 millions d'euros.
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