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RFF lance un Observatoire de la Régularité

FR.WEBTRAINS.NET
02/11/2011 à 07 HEURES 18

Pour RFF, il s'agit de disposer d'un véritable recueil de données permettant, qui fournit une information transparente, fiable et complète pour progresser davantage en faveur d'une meilleure maîtrise de la régularité des circulations ferroviaires et de leur conformité par rapport aux sillons.

RFF sera en mesure de fournir trimestriellement les données de régularité, calculées à partir de la totalité des circulations effectives, compilées par la Direction de la Circulation Ferroviaire (DCF, dépendant de la SNCF) qui travaille pour le compte de RFF pour la mise au point des sillons et la gestion des circulations ferroviaires. Les données rendues publiques sont basées sur la comptabilisation exhaustive des trains ayant circulé. Ils sont considérés comme non ponctuels s'ils arrivent à l'heure prévue avec plus de 5 minutes de retard.

L'ensemble des données est regroupé dans un système d'information, les causes des retards sont analysées et les responsabilités sont attribuées à trois grandes catégories de causes :
- les entreprises ferroviaires (les statistiques ne seront pas disponibles par opérateur à l'instar de la Grande-Bretagne),
- le gestionnaire d'infrastructure (défaillance de l'infrastructure, travaux, gestion des circulations),
- des causes externes (accidents et intrusions, actes de malveillance, intempéries, retards de réseaux voisins, mouvements sociaux).

Ainsi, la ponctualité des trains de voyageurs s'élève en France à 90 % au premier semestre 2011. Ce chiffre est en progression de 2 % par rapport à la période précédente. 37 % des retards sont dus à des causes externes (retards dus aux réseaux étrangers, accidents et intrusions, actes de malveillance, intempéries), 28 % pour le gestionnaire d'infrastructure (défaillance de l'infrastructure, gestion des circulations, travaux) et 35 % pour les entreprises ferroviaires.

La régularité est inégale selon le type de trafic 75,8% des trains à grande vitesse sont jugés à l'heure, contre 91,6% des TER, 90,0% des Transiliens et 84,0% des autres trains.

Il s'agit d'une innovation pour réseau français, alors que la pratique est très développée dans le reste de l'Europe, notamment en Grande-Bretagne (Network Rail) et en Belgique (Infrabel).

Partenariat sur les transports exceptionnels d'EDF

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Eurotunnel a décidé la mise en place à l'horizon 2014 dans le tunnel sous la Manche des technologies de radio communication ERTMS pour offrir une interopérabilité totale avec l'ensemble du réseau ferroviaire transeuropéen, en collaboration avec RFF.

Collision mortelle entre un camion et un TER

Une collision entre un camion et un TER s'est produite hier à 17h16 à la gare de Saint-Médard-sur-Ille, sur la ligne Rennes St-Malo. Un premier bilan fait état de deux morts et six blessés graves.

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Prenant acte des conclusions du débat public, ayant confirmé l'opportunité du projet d'Interconnexion Sud, RFF décide la poursuite des études sur les retombées économiques des différents scénarios, dont les coûts varient entre 1,4 et 3,3 milliards d'euros selon les variantes de tracés.

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