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Partenariat sur les transports exceptionnels d'EDF
FR.WEBTRAINS.NET
27/10/2011 à 07 HEURES 29
Dans le cadre de la maintenance de ses installations, EDF doit acheminer, dans certains cas, de gros
composants (turbine, alternateur, transformateur, etc.) vers ses ouvrages de production nucléaires,
hydrauliques et thermiques. C'est à ce titre qu'EDF veut renforcer et pérenniser l'acheminement par
voie ferrée de ces matériels d'un volume et d'un poids inhabituels pour les infrastructures ferroviaires.
En effet, le réseau ferré national n'a pas été conçu à l'origine pour procéder à ces TEPE qui, en
dehors même de leur gabarit, occasionnent de fortes contraintes pour être insérés dans le trafic.
RFF et SNCF Infra s'engagent par ce contrat de partenariat à sécuriser et à fiabiliser les transports
exceptionnels d'EDF sur une partie du réseau ferré national bien identifiée représentant environ
4 000 km de voies. Pour cela, ils mettront notamment en oeuvre un suivi spécifique de la maintenance
et des travaux ainsi que la surveillance cyclique des obstacles susceptibles d'entraver la circulation
des convois.
RFF s'engage en outre à anticiper les études de faisabilité des sillons pour ces transports et à fournir
une réponse dans les meilleurs délais aux demandes d'acheminement formulées par EDF, en liaison
avec la Direction de la circulation ferroviaire (DCF), qui trace ces sillons.
Eurotunnel a décidé la mise en place à l'horizon 2014 dans le tunnel sous la Manche des technologies de radio communication ERTMS pour offrir une interopérabilité totale avec l'ensemble du réseau ferroviaire transeuropéen, en collaboration avec RFF.
Une collision entre un camion et un TER s'est produite hier à 17h16 à la gare de Saint-Médard-sur-Ille, sur la ligne Rennes St-Malo. Un premier bilan fait état de deux morts et six blessés graves.
Prenant acte des conclusions du débat public, ayant confirmé l'opportunité du projet d'Interconnexion Sud, RFF décide la poursuite des études sur les retombées économiques des différents scénarios, dont les coûts varient entre 1,4 et 3,3 milliards d'euros selon les variantes de tracés.
Depuis dix jours, RFF a lancé une campagne de communication auprès du grand public. afin de faire la pédagogie de sa mission de modernisation du réseau : rénovation de lignes existantes, construction de lignes nouvelles, modernisation de gares, aménagement ou suppression des passages à niveaux.
Afin de préparer l'arrivée de la Tangentielle Nord, des travaux en cours dans le secteur de la gare de Pierrefitte-Stains imposeront des modifications importantes de la desserte sur la partie nord de la ligne D du RER pendant ce week-end.
Trenitalia a réservé un sillon quotidien entre Paris et Gênes à partir du 11 décembre 2011 avec un ETR500. Toutefois, en l'absence d'homologation de circulation, ces réservations de sillons auprès de RFF ne risquent pas d'être pérennes.
Des travaux de renouvellement de voies ferrées sur la ligne Paris-Provins-Troyes entraînent des modifications de desserte jusqu'au le 17 décembre sur le réseau de Paris-Est.
La nouvelle ligne à grande vitesse Rhin-Rhône entre Dijon et Mulhouse a été inauguré jeudi 8 septembre 2011, avant sa mise en service commerciale le 11 décembre 2011. Le temps de parcours entre Strasbourg et Lyon est réduit de 1h05.
Le conseil d'administration de Réseau Ferré de France a approuvé le projet de tarification de l'infrastructure du réseau ferré national pour l'année 2013. RFF propose ainsi une hausse de 7,4 % des péages moyens pour les trains à grande vitesse, mais une baisse des péages pour les TER.
Eolfi et Réseau Ferré de France créent une société commune dénommée « Airefsol Energies », chargée de concevoir et développer des centrales de production d'électricité verte.
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Eurotunnel équipera le Channel en ERTMS en 2014