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Poursuite du projet d'interconnexion sud des LGV

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04/10/2011 à 07 HEURES 20

Le projet d'Interconnexion Sud des lignes à grande vitesse en Île-de-France consiste à créer une nouvelle ligne qui reliera le réseau de lignes à grande vitesse de l'Ouest à celui desservant le sud-est, l'est et le nord de la France. Il tend d'une part à améliorer les déplacements entre les régions offrant une alternative aux voyageurs, en évitant un passage systématique par Paris. Ce projet de tronçon dédié à la grande vitesse permettra notamment, de libérer de la capacité sur la ligne classique au bénéfice des RER et du fret.

Le projet comprend également la création d'une gare nouvelle connectée à l'aéroport de Paris-Orly, et prévoit la possibilité de créer une gare supplémentaire dans la ville nouvelle de Sénart, sur le RER D. La création de la gare nouvelle Paris-Orly apportera une complémentarité entre le train et l'avion et une alternative aux gares parisiennes en Île-de-France. Ce projet apporte ainsi une synergie entre les enjeux franciliens, régionaux et nationaux.

Pour Hubert du Mesnil, Président-directeur général de RFF, « le projet d'Interconnexion Sud de RFF, a pu, grâce au débat public, être placé et reconnu par la pertinence et l'innovation qu'il présente. Il apporte en effet, simultanément une amélioration décisive au service de transports en Ile-de-France et un développement du réseau à grande vitesse entre les régions. »

Les trois scénarios retenus partagent trois principes : la réalisation d'une ligne dédiée aux TGV, reliant la LGV Atlantique aux lignes desservant le sud-est, l'est et le nord de la France ; la desserte de la gare de Massy TGV ; la création d'une gare TGV à Orly connectée à l'aéroport de Paris-Orly. Concernant plus particulièrement la gare d'Orly, quatre localisations sont présentées.

Le scénario A du tunnel direct privilégie le parcours le plus direct entre les deux LGV radiales (Atlantique et Sud-Est). Compte tenu du caractère fortement
urbanisé des secteurs traversés, ce scénario est conçu en tunnel, pour un coût de 2,5 milliards d'euros, 3 milliards d'euros en incluant la réalisation d'une gare nouvelle secondaire à Villeneuve Saint-Georges.

Le scénario B privilégie le jumelage avec le corridor ferroviaire existant dans les secteurs les moins denses. Ce scénario prévoit ainsi la réalisation de la ligne nouvelle en tunnel à l'ouest entre Massy et Wissous et la mise à quatre voies de la ligne existante entre Wissous et Valenton. Son coût est estimé entre 1,4 et 2,3 milliards d'euros.

Le scénario C prévoit un raccordement à Sénart sur l'ancienne branche de la LGV Sud-Est. Compte tenu du caractère fortement urbanisé des secteurs traversés et de la présence de la forêt de Sénart, ce scénario est conçu principalement en tunnel. Il prévoit la construction de trois gares nouvelles à Orly, Lieusaint (RFR D) et Villaroche, pour un coût de 3,3 milliards d'euros.

RFF met en avant la modernisation du réseau ferré

Depuis dix jours, RFF a lancé une campagne de communication auprès du grand public. afin de faire la pédagogie de sa mission de modernisation du réseau : rénovation de lignes existantes, construction de lignes nouvelles, modernisation de gares, aménagement ou suppression des passages à niveaux.

Les travaux de la Tangentielle perturbent le RER D

Afin de préparer l'arrivée de la Tangentielle Nord, des travaux en cours dans le secteur de la gare de Pierrefitte-Stains imposeront des modifications importantes de la desserte sur la partie nord de la ligne D du RER pendant ce week-end.

Trentialia prévoit-il un A/R Paris-Gênes ?

Trenitalia a réservé un sillon quotidien entre Paris et Gênes à partir du 11 décembre 2011 avec un ETR500. Toutefois, en l'absence d'homologation de circulation, ces réservations de sillons auprès de RFF ne risquent pas d'être pérennes.

Important chantier de renouvellement à Paris Est

Des travaux de renouvellement de voies ferrées sur la ligne Paris-Provins-Troyes entraînent des modifications de desserte jusqu'au le 17 décembre sur le réseau de Paris-Est.

La LGV Rhin-Rhône a été inauguré

La nouvelle ligne à grande vitesse Rhin-Rhône entre Dijon et Mulhouse a été inauguré jeudi 8 septembre 2011, avant sa mise en service commerciale le 11 décembre 2011. Le temps de parcours entre Strasbourg et Lyon est réduit de 1h05.

RFF prévoit une hausse des péages de 4,3% en 2013

Le conseil d'administration de Réseau Ferré de France a approuvé le projet de tarification de l'infrastructure du réseau ferré national pour l'année 2013. RFF propose ainsi une hausse de 7,4 % des péages moyens pour les trains à grande vitesse, mais une baisse des péages pour les TER.

RFF s'engage pour produire de l'électricité verte

Eolfi et Réseau Ferré de France créent une société commune dénommée « Airefsol Energies », chargée de concevoir et développer des centrales de production d'électricité verte.

La Virgule de Sablé-sur-Sarthe lance les SRGV

Le projet de Liaison Rapide Angers-Laval-Rennes, dite aussi « Virgule de Sablé-sur- Sarthe », consiste en la réalisation d'une liaison entre la section courante de la LGV BPL et le barreau ferroviaire de Sablé-sur- Sarthe, permettant des liaisons ferrées régionales à grande vitesse.

La LGV POCL en débat dès octobre 2011

Le débat public sur le projet de ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont Ferrand sera ouvert du 3 octobre 2011 au 31 janvier 2012. Des réunions publiques seront organisées entre le 4 octobre et le 25 janvier.

3,3 milliards d'euros pour la LGV BPL

Le contrat de partenariat public-privé pour la future ligne à grande vitesse Bretagne - Pays de la Loire (LGV BPL) entre Le Mans et Rennes a été signé entre Réseau Ferré de France et Eiffage Rail Express pour un investissement de plus de 3,3 milliards d'euros.

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