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RFF et Eurostar signent un accord sur les sillons
FR.WEBTRAINS.NET
24/02/2011 à 07 HEURES 08
RFF s'engage auprès d'Eurostar sur l'attribution de sillons de circulation sur les voies ferrées pour 2011, et permet ainsi à la société Eurostar de bénéficier de visibilité et de stabilité. L'attribution de ces sillons va permettre à Eurostar de savoir à quel horaire précis ses trains pourront circuler sur certains tronçons ferroviaires et d'être informé en temps utile de leur passage.
RFF s'engage, hors franchises, à ne pas supprimer ou modifier les sillons fermes qu'il a vendus à Eurostar, et à rendre fermes dans les deux mois les sillons précaires. De son côté, Eurostar s'engage à ne pas annuler ou modifier ses demandes de sillons. Des indemnités pourront être versées par RFF en cas de manquement à ses obligations contractuelles.
Il s'agit du 6ème accord de qualité des sillons visant à améliorer la réservation et la circulation des trains sur le réseau, mais uniquement du second avec une entreprise de voyageurs. Il porte sur les sillons de circulation réservés en avril 2010 par Eurostar.
La modernisation du système de supervision informatique, effective depuis décembre dernier, a permis de préparer le poste d'aiguillage de Marseille Saint-Charles à commander un plus grand nombre de circulations. Aujourd'hui, ce poste assure la gestion de près de 1300 itinéraires.
L'amélioration du fonctionnement de la ligne A ne peut se résumer au programme d'amélioration en cours, et à un investissement, même très important, sur le matériel roulant. C'est la raison pour laquelle le STIF a demandé à la RATP, RFF et la SNCF d'engager un véritable Schéma directeur.
Au terme du débat sur le prolongement du RER E à l'Ouest, il ressort que le prolongement du RER E à l'ouest est une vraie réponse au problème de saturation du RER A. Le tracé avec une gare à Porte Maillot, en correspondance avec la ligne C du RER, a suscité une nette adhésion.
Le protocole d'étape pour la réalisation du contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier a été signé par RFF et les collectivités locales. Le processus d'appel d'offre va être lancé par RFF, avec pour objectif le choix d'un titulaire d'ici fin 2011.
Le chantier de la première phase de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône de 140km de long, s'achève après cinq années de travaux de génie civil et de pose d'équipements ferroviaires. La soudure du dernier rail a été effectué le 31 janvier dernier.
La LGV Perpignan Figueras a été officiellement inaugurée la semaine dernière. Elle offre un gain de temps d'1h15 entre Paris et Barcelone, et a déjà profité à 16.000 voyageurs depuis le 12 décembre 2010.
La SNCF a identifié 12 lignes où l'entreprise reconnaît une dégradation de la régularité. Un plan d'actions va être mis en place avec les autorités organisatrices et les associations d'usagers, tandis que SNCF Voyages va mettre en place un engagement horaires garantis pour les abonnés TGV.
Réseau Ferré de France a désigné Eiffage, « attributaire pressenti » du contrat de partenariat public-privé pour la conception, la construction, la maintenance et le financement de la ligne à grande vitesse Bretagne – Pays de la Loire.
La SNCF a présenté les horaires des TGV Rhin-Rhône à partir du 11 décembre 2011. Cette offre s'appuie sur la réduction des temps de parcours entre Dijon et Mulhouse grâce à 140 km de ligne nouvelle. Elle sera complétée par une offre conjointe de la DB entre Francfort et Lyon avec des ICE.
Avec la mise en place du cadencement généralisé à partir de 2012, les autorités organisatrices disposeront d'un réticulaire de leur réseau ferroviaire sur le long terme. Celui-ci permettra d'anticiper les évolutions de dessertes, et par conséquent des investissements matériels et d'infrastructures.
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