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La grande vitesse régionale à l'assaut des villes

FR.WEBTRAINS.NET
15/03/2010 à 07 HEURES 20

Le réseau de Southeastern dans le Kent utilise une combinaison entre réseau à grande vitesse et lignes classiques. Les rames régionales utilisent ainsi High Speed One, aux côtés des TGV internationaux Eurostar, et desservent la banlieue sud-est de Londres. Pour les navetteurs, le réseau High Speed se traduit par des gains de temps de plus de 50% sur des trajets de seconde couronne, supérieurs à une heure.

Pour le gouvernement britannique, initiateur du projet de liaison grande vitesse en lançant l'appel d'offre pour les rames à grande vitesse, remporté par Hitachi, l'objectif en terme d'aménagement est primordial. Il s'agit de relier à grande vitesse les pôles économiques multipolaires de la métropole londonienne, et d'organiser des transports de rabattement vers ces pôles.

Ainsi, pour Andrew Adonis, Secrétaire aux Transports au Royaume-Uni, « ce fantastique nouveau service, rendu possible par un investissement du gouvernement de 5,8 milliards de livres de ligne nouvelle change radicalement la carte du Kent. Cela montre le potentiel des lignes à grandes vitesses que nous devons maintenant considérer comme nécessaire pour le reste du pays. »

Si Londres peut paraître plus étalé que Paris, la comparaison avec le Grand Paris met en évidence des logiques différentes, où la prise en compte du ferroviaire et de ses capacités d'opérabilité en trafic grandes lignes et régional. En France, l'imbrication des AOT urbaines, régionales et de l'Etat limitent la mise en place de solutions ferroviaires pour les métropoles.

La SNCF détient 56,7% du capital de Keolis

L'Autorité de la concurrence a autorisé l'opération de rapprochement de Keolis et d'EFFIA le 12 janvier 2010. EFFIA Services a été cédée à SNCF-Participations (holding de participations de la SNCF) par EFFIA SA le 1er février 2010.

Quand les bus attendent les trains…

Pour éviter que les voyageurs descendus d'un train en retard ne voient leur bus partir sans les attendre, Transilien SNCF et les transporteurs routiers franciliens ont entrepris de signer, sous l'égide du STIF, des chartes de « correspondances garanties ».

Le chiffre d'affaire de Keolis en hausse de 4%

Le chiffre d'affaires du groupe Keolis au premier semestre 2009 atteint 1,7 milliard d'euros, en progression de 4% (+ 8,9% à taux de change constant) par rapport à la même période de 2008.

A Düsseldorf, Kéolis se prépare à la concurrence

En Allemagne, Kéolis exploite le réseau EuroBahn et s'intègre dans les schémas de transports régionaux avec la Deutsche Bahn. Une situation qui pourrait bien se reproduire en France.

Kéolis aimerait exploiter le métro du Grand Paris

Pour Keolis, leader mondial du métro automatique sans conducteur, le nouveau projet de transport du Grand Paris représente une formidable opportunité de mettre tout son savoir faire au service de l'exploitation de cette future ligne de métro automatique de 130 km.

Kéolis va renforcer l'attractivité du TER à Lille

La région Nord-Pas-de-Calais et la SNCF ont choisi Keolis pour les services de rabattement vers les gares SNCF sur la liaison TER Lille- Béthune.

A Bordeaux, Kéolis double Véolia et la DB

Suite à la décision de la Communauté Urbaine de Bordeaux hier matin, Keolis exploitera le réseau bordelais à partir du 1er mai 2009. Keolis, filiale de la SNCF va remplacer Véolia qui était aux commandes, et double la DB qui convoitait le marché.

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