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Fret SNCF : entre sauvetage et sabordage...

FR.WEBTRAINS.NET
21/09/2009 à 13 HEURES 33

Il est vrai que la question est difficile à résoudre après cinq plans, 3,5 milliards de subventions publiques ces cinq dernières années et une perte de 600 millions d'euros en 2009, la crise actuelle ayant contribué à l'aggravation d'une situation structurelle déjà dangereuse.

Filialisation de droit privé

En projet, la division en quatre branches de l'actuel fret SNCF (conteneurs, automobile et chimie, agriculture et carrières, acier). Il a d'ores et déjà été annoncé que la "branche" conteneurs ("combi express") passerait en filiale de droit privé en juin 2010.

Cela entraînera des "aménagements" importants pour les droits sociaux des personnels qui seraient volontaires pour travailler dans cette nouvelle entité. Les nouvelles conditions seraient logiquement en deçà du droit du travail applicable aujourd'hui à la SNCF (règlement RH 077) pour se rapprocher du droit du travail applicable aux entreprises ferroviaires privées (congés, temps de conduite...).

Sans omettre la réduction de près de 40 % des effectifs de fret SNCF (jusqu'à 6 000 suppressions d'emplois sur 15 000 au total). Les cheminots de fret SNCF qui n'accepteraient pas la réduction de leurs droits seraient reclassés au sein de la SNCF. C'est aussi le sens de la récente nomination d'un "délégué à l'évolution professionnelle" en la personne de Jean-Pierre Aubert.

Quid de l'avenir du fret ferroviaire ?

Avec la récente cession de Veolia Cargo à la SNCF et à Eurotunnel, d'aucuns auront compris que le transport ferroviaire ne répond pas forcément aux désirs des actionnaires.

Le Président de la République a déclaré jeudi "nous allons investir massivement dans le fret ferroviaire". Pour favoriser le report modal route/fer proclamé lors des travaux du Grenelle de l'Environnement, c'est indispensable. Les moyens financiers pourraient en partie être obtenus par le grand emprunt, le reste échéant à la SNCF, Réseau Ferré de France et l'État.

Ce climat pourrait fragiliser la négociation en cours de la convention collective nationale des travailleurs du rail (entreprises privées), celle-ci ne devant pas être un élément favorisant le dumping social au détriment des conditions actuelles de l'opérateur public historique.

À défaut, un fort risque de tempête sociale pèse sur le groupe SNCF et potentiellement sur les autres entreprises de transport ferroviaire.

Quand les bus attendent les trains…

Pour éviter que les voyageurs descendus d'un train en retard ne voient leur bus partir sans les attendre, Transilien SNCF et les transporteurs routiers franciliens ont entrepris de signer, sous l'égide du STIF, des chartes de « correspondances garanties ».

Un projet global d'amélioration de la ligne H

A l'occasion de l'arrivée du Francilien, une réflexion globale sur l'amélioration du service a été engagée. La ligne H a été la première à mener cette démarche.

SNCF : Recomposition syndicale FO-CFTC

La loi dite de « modernisation sociale » de juillet 2008 continue de provoquer de nombreuses discussions et rapprochement syndicaux notamment dans le secteur ferroviaire, activité relativement bien syndicalisée.

Où en est la construction du Francilien ?

La première rame du Francilien sera mise en service commercial le dimanche 13 décembre 2009 sur l'axe Paris-Luzarches de la ligne H (réseau Transilien SNCF de Paris-Nord). Cette mise en service sera l'aboutissement d'une longue course d'étapes lancée en 2006.

Le calendrier de déploiement du Francilien

Les 172 premières rames Francilien (tranche ferme) seront affectées aux lignes de Paris-Nord, de Paris Saint-Lazare et de Paris-Est. Leur déploiement aura un impact positif sur l'ensemble du réseau Transilien SNCF.

Menaces de grève à la SNCF

Dans le contexte de crise économique ferroviaire, les choix de la direction de la SNCF sont de moins en moins compris par les syndicats cheminots. Les fédérations CGT, UNSA et CFDT ont déposé une demande de concertation, tandis que SUD-Rail propose une grève unitaire le 22 septembre 2009.

Une accélération du programme ferroviaire

Le Grenelle de l'Environnement définit un objectif ambitieux de développement du réseau de lignes à grande vitesse afin d'offrir plus d'alternatives aux transports aériens et routiers : ainsi, 2 000 km de lignes nouvelles supplémentaires doivent être lancées d'ici à 2020 et 2 500 km au delà.

La SNCF et Eurotunnel rachètent Veolia Cargo

Eurotunnel et la SNCF se partage la branche FRET de Veolia. La SNCF va racheter les activités internationales de Veolia Cargo tandis qu'Eurotunnel va racheter les filiales françaises de Veolia Cargo.

100 jours avant le Francilien

Dans moins de 100 jours, le 13 décembre prochain, la première rame du Francilien, le nouveau train de l'Ile-de-France, sera mise en service sur la ligne H (réseau banlieue de Paris Nord).

La 2ème phase du TGV Est Européen est lancée

Le gouvernement et les 16 collectivités territoriales concernées ont signé à convention de financement pour réaliser la deuxième tranche du TGV Est Européen reliant Baudrecourt à Vendenheim.

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