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La DB commande 22 trains Talent supplémentaires

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21/09/2009 à 07 HEURES 33

À compter de décembre 2011, les nouveaux trains circuleront dans la Hesse, pour le service Central Hesse Express (Mittelhessen Express), sur la ligne qui dessert les gares de Francfort-sur-le-Main, de Gießen et de Treysa/Dillenburg et la ligne qui dessert les gares de Hanau, de Frankfurt et de Gießen. DB Regio exploitera ces trains par l'intermédiaire de sa filiale, DB Regio Hessen GmbH, à partir de décembre 2011. Cette dernière utilisera les trains Talent 2 pour le service régional standard et express. Le parc comprend six trains de trois voitures et seize trains de quatre voitures de la classe BR 442.

« Nous sommes heureux, car cette sixième commande signifie à présent que le train TALENT 2 sera également utilisé dans l'État de la Hesse. Les passagers peuvent s'attendre à un train écologique muni de l'équipement le plus moderne », a déclaré Stephan Krenz, directeur général et président, unité d'affaires Allemagne et Scandinavie, Bombardier Transport.

En février 2007, Deutsche Bahn AG et Bombardier Transport ont conclu une entente-cadre visant jusqu'à 321 trains. Il est prévu d'utiliser les cinq commandes précédentes, comprenant 98 rames automotrices électriques :
- pour le réseau ferroviaire de banlieue de Nuremberg;
- sur la ligne Moseltalbahn entre Coblence et Trier/Perl;
- sur la ligne Cottbus-Leipzig;
- pour le service Rhein-Sieg-Express entre Aix-la-Chapelle et Siegen;
- pour le réseau E-net (E-Netz) de Franconie, entre Nuremberg, Bamberg et Wurzburg ainsi qu'entre les villes de Sonneberg, de Saalfeld et d'Iéna dans le sud de la Thuringe.

Les principales caractéristiques de la plate-forme de rame automotrice électrique TALENT 2 récemment mise au point incluent son concept modulaire et son degré élevé de standardisation, qui offrent une très grande souplesse de configuration, de même qu'une excellente rentabilité et une transparence des coûts. Le principe de fabrication modulaire novateur permet un nombre pratiquement illimité de variantes possibles du même type de train. Ces rames de deux à six voitures peuvent être dotées d'une grande variété de modules techniques, selon qu'ils sont utilisés sur des lignes de banlieue ou pour le service régional express.

Ce train est particulièrement éconergétique grâce au système de propulsion et de contrôle MITRAC. Ce véhicule peut être adapté tout particulièrement pour répondre aux besoins fréquents d'accélération et de freinage propres à l'exploitation des trains de banlieue ou pour rouler à une vitesse pouvant aller jusqu'à 160 km/h, satisfaisant ainsi aux exigences des réseaux ferroviaires régionaux.

Les essais du Francilien en bref

Il faut compter 4673 « requis » à respecter nécessitant des essais statiques et dynamiques d'homologation et de qualification, dont 1389 indispensables pour l'homologation. Ils conditionnent l'obtention de l'autorisation de circuler en exploitation des nouvelles rames.

Où en est la construction du Francilien ?

La première rame du Francilien sera mise en service commercial le dimanche 13 décembre 2009 sur l'axe Paris-Luzarches de la ligne H (réseau Transilien SNCF de Paris-Nord). Cette mise en service sera l'aboutissement d'une longue course d'étapes lancée en 2006.

Le carnet de commandes de Bombardier bien rempli

Bombardier a annoncé ses résultats financiers pour le deuxième trimestre de l'exercice 2010. Les revenus de Bombardier Transport ont atteint 2,5 milliards $ pour le deuxième trimestre terminé le 31 juillet 2009, soit une augmentation de 131 millions $ par rapport à 2008

100 jours avant le Francilien

Dans moins de 100 jours, le 13 décembre prochain, la première rame du Francilien, le nouveau train de l'Ile-de-France, sera mise en service sur la ligne H (réseau banlieue de Paris Nord).

A Düsseldorf, Kéolis se prépare à la concurrence

En Allemagne, Kéolis exploite le réseau EuroBahn et s'intègre dans les schémas de transports régionaux avec la Deutsche Bahn. Une situation qui pourrait bien se reproduire en France.

Bombardier présente le Flexity 2

Le tramway Flexity 2 est le dernier-né de la plate-forme de tramway modulaire Flexity de si belle réputation. Il combine des éléments qui ont fait leurs preuves et des innovations qui font de ce véhicule le choix tout indiqué pour les développements futurs en transport urbain.

La RATP commande 60 rames pour le RER A

Après appel d'offres, la RATP conclut avec le groupement conjoint Alstom et Bombardier Transport un marché de 60 rames à deux étages. Le marché total pourrait atteindre à terme 2,5 milliards d'euros.

Bombardier triple ses bénéfices

Les revenus de Bombardier Transport ont totalisé 9,8 milliards de dollars, une progression de 25 % sur ceux de l'exercice précédent. Le bénéfice avant impôts a atteint 515 millions $, contre 177 millions $ précédemment. Le carnet de commandes s'établissait à 24,7 milliards $ au 31 janvier 2009.

Le calendrier de construction du Francilien

Dès 2006, Bombardier a commencé un programme d'études pour concevoir les voitures et leur aménagement, une chaîne de traction, les bogies, les équipements du train, la cabine de conduite et le système de commande.

Les lignes qui accueilleront le Francilien

Les 172 premières automotrices Francilien (tranche ferme) seront affectées aux lignes de Paris-Nord, de Paris Saint-Lazare, et de Paris-Est. Mais leur déploiement aura un impact positif sur l'ensemble du réseau Transilien SNCF.

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